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不同于业内期待的磷酸锰铁锂电池，宁德时代（300750.SZ）发布的“神行超充电池”为磷酸铁锂材料，并号称是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。据介绍，该款电池可实现“充电10分钟，行驶800里（400公里）”并将于2023年底量产，2024年一季度上市。

据发布会现场介绍，神行超充电池通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能，能实现700公里以上的续航里程，在-10℃的低温环境下也可实现30分钟充至80%。

宁德时代首席科学家吴凯表示：“今天，我们发布的新产品，就是为普通大众而来、为快速补能而来。”而在发布会现场摆放的装置写着“既要长续航、又要充电快、还要买得起”，或更直白地展示了宁德时代新品所瞄准的市场。

从材料端来看，神行电池并未超出磷酸铁锂电池材料范式，而是在各个材料上都为4C超充做了创新性技术提升。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在现场介绍，神行超充电池在正极上提升了锂离子脱出速度，在负极上提升了锂离子附着效率，在电解液上降低锂离子传导阻力，在隔膜上改善锂离子液相传输速率。

具体来看，正极上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力；在负极材料创新上，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离；在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。在隔膜上，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

但要做到上述创新，神行快充电池的材料成本也将比普通的磷酸铁锂电池更高。财联社记者从业内人士处获悉，神行超充电池电芯整体材料成本会有一定的上浮，宁德时代的目标是，规模化以后实现与普通磷酸铁锂电池持平。

“神行快充电池作为铁锂电池4C的创新，最主要（的成果）一是解决磷酸铁锂电池导电率低的问题，二是让快充产热低，所以该电池内部系统创新相对于结构的创新更大。”宁德时代国内乘用车事业部产品经理吴镇华对财联社记者表示。

值得注意的是，长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华为、合众汽车等高管在此次发布会上通过视频表示了与宁德时代在磷酸铁锂超充电池上的合作意向。吴镇华对财联社记者表示，前述部分企业有合作意向或已经在开发、验证阶段，有的已经开始在做合作洽谈。

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